Rozróżniamy przerzutki przednie i tylne. Przerzutka przednia umożliwia zmianę przełożenia między 1-3 tarczami mechanizmu korbowego. Tylna pozwala na bieg między 5-12 zębatkami tylnymi. Typy przerzutek możemy podzielić na: mechaniczne (sterowane linką), elektroniczne (zasilane baterią) oraz automatyczne (połączone z komputerem rowerowym). Najpopularniejsze marki produkujące przerzutki to: Shimano, SRAM i Campagnolo. Najlżejsze i najdroższe są przerzutki montowane w rowerach szosowych, a najwytrzymalsze – w rowerach górskich.
Przerzutki rowerowe to ważny element układu napędowego każdego roweru, który pozwala na płynną zmianę przełożeń podczas jazdy. Aktualnie systemy przerzutek dają niezwykłą precyzję działania i szeroki zakres możliwości dostosowania oporu pedałowania do warunków terenowych i szyku jazdy. Dynamiczny rozwój technologii rowerowych przyniósł nam różnorodne rozwiązania – od klasycznych przerzutek mechanicznych po zaawansowane systemy elektroniczne.
Najważniejsze aspekty wyboru przerzutek rowerowych w kontekście faktycznych rozwiązań technologicznych
Wybranie dobrego systemu przerzutek determinuje luksus i efektywność jazdy: Mechanizm przerzutki tylnej składa się z wózka, sprężyny powrotnej oraz mechanizmu pantografowego. Nowoczesne przerzutki wykorzystują zaawansowane rozwiązania, takie jak sprzęgło jednokierunkowe czy technologiczne systemy prowadzenia łańcucha.
Podstawowym rozróżnieniem jest podział na przerzutki mechaniczne i elektroniczne. Te pierwsze, sterowane linką, dają prostotę konstrukcji i łatwość serwisowania (choć wymagają okresowej regulacji). Elektroniczne systemy – jak Shimano Di2 czy SRAM eTap – dają nam niezrównaną precyzję zmiany biegów i możliwość programowania, jednak ich cena może przyprawić o zawrót głowy.
Praktyczne dobre rady dotyczące doboru przerzutek do różnych szyków jazdy rowerowej
- Przerzutki krótkie – świetne do rowerów szosowych
- Systemy średnie – uniwersalne zastosowanie
- Mechanizmy długie – dedykowane do MTB
- Przerzutki z sprzęgłem – redukcja bicia łańcucha
- Wersje elektroniczne – najwyższa precyzja działania
- Systemy zintegrowane – łatwość obsługi
- Konstrukcje hybrydowe – kompromis między ceną a funkcjonalnością
Dla rowerzystów zorientowanych na jazdę terenową ważne są przerzutki wyposażone w technologię Shadow Plus lub podobne rozwiązania redukujące podskakiwanie łańcucha. „To rozwiązanie mocno wpływa na stabilność napędu podczas pokonywania wymagających odcinków” – jak podkreślają eksperci. Elektroniczne systemy przerzutek dają następujące zyski:
Można spojrzeć na kompatybilność poszczególnych komponentów – nie każda przerzutka będzie współpracować z dowolną manetką czy kasetą. Czy elektroniczne przerzutki to przyszłość kolarstwa? Jak dobrać odpowiednią przerzutkę do manego napędu? Te pytania często nurtują rowerzystów stojących przed wyborem nowego sprzętu.
Aktualnie przerzutki rowerowe to prawdziwe cuda mikromechaniki, które potrafią działać bezawaryjnie przez tysiące kilometrów – pod warunkiem odpowiedniej konserwacji i regulacji. Mechanizmy te ewoluowały przez dekady, by osiągnąć obecny poziom niezawodności i precyzji działania. Nowoczesne rozwiązania, takie jak przekładnie w kąpieli olejowej czy systemy automatycznej regulacji, wyznaczają nowe standardy w dziedzinie układów napędowych.
Rodzaje przerzutek rowerowych – który mechanizm wybrać do roweru?
Na rynku rowerowym dostępne są trzy główne typy przerzutek: zewnętrzne, wewnętrzne oraz przekładnie w piaście. Przerzutki zewnętrzne są najpopularniejszym rozwiązaniem, składającym się z mechanizmu przenoszącego łańcuch między zębatkami. Ten system oferuje szeroki zakres przełożeń i dosyć niską wagę, jednak wymaga częstej konserwacji i jest podatny na uszkodzenia mechaniczne. Przerzutki wewnętrzne, zamknięte w specjalnej obudowie, dają nam lepszą ochronę przed warunkami atmosferycznymi i wymagają mniej konserwacji, ale są cięższe i droższe w naprawie. Przekładnie w piaście to najbardziej zaawansowane rozwiązanie, dające bezobsługową pracę i możliwość zmiany biegów na postoju, jednak ich wysoka cena i większa waga stanowią niezłą wadę. Wybranie dobrego mechanizmu zależy głównie od szyku jazdy – na co dzień w mieście sprawdzą się systemy wewnętrzne i piastowe, podczas gdy kolarze i miłośnicy MTB preferują klasyczne przerzutki zewnętrzne ze względu na ich wszechstronność i łatwość serwisowania.
Przerzutki Shimano do MTB – zestawienie serii, ceny i zastosowanie
Przerzutki Shimano to najpopularniejszy dobór wśród komponentów napędu do rowerów górskich, dający szeroki zakres modeli dopasowanych do różnych budżetów. Japoński producent wyróżnia parę głównych serii przerzutek, które różnią się jakością wykonania, wagą oraz precyzją działania. Podstawowa seria Tourney jest dedykowana do rowerów rekreacyjnych i entry-level, podczas gdy wysokie serie jak XTR czy Deore XT znajdują zastosowanie w profesjonalnym kolarstwie górskim. Kupując przerzutkę, musimy spojrzeć na samą serię, a także na kompatybilność z manym napędem oraz rodzaj mocowania.
- Seria Tourney – podstawowa, do użytku rekreacyjnego (50-100 zł)
- Seria Altus – entry-level MTB, dobry stosunek jakości do ceny (100-150 zł)
- Seria Acera – średnia półka, zwiększona trwałość (150-200 zł)
- Seria Alivio – wyższa średnia półka, precyzyjne działanie (200-300 zł)
- Seria Deore – profesjonalna seria MTB (300-400 zł)
- Seria Deore XT – wysokiej klasy komponenty (500-800 zł)
- Seria XTR – najwyższa klasa profesjonalna (1000-2000 zł)
Jak wyregulować przerzutki w rowerze mtb – dla początkujących
Regulacja przerzutek w rowerze górskim rozpoczyna się od sprawdzenia ogólnego stanu linki i pancerza. Jeśli występują widoczne uszkodzenia, musimy wymienić zużyte elementy. Regulację zaczynamy od tylnej przerzutki. Najpierw ustawiamy śrubę oznaczoną „H” – odpowiada za krańcową pozycję na najmniejszej zębatce. Następnie przechodzimy do śruby „L”, która reguluje położenie łańcucha na największej zębatce. Właściwe napięcie linki uzyskujemy poprzez regulację śruby znajdującej się przy manetce lub przerzutce. Płynność zmiany biegów można dostroić za pomocą baryłki. W kwestii przerzutki przedniej, zasada działania jest podobna – śruby „H” i „L” określają skrajne położenia wózka, a napięcie linki regulujemy analogicznie. Ważne jest, aby podczas całego procesu regularnie obracać korbą i sprawdzać, czy łańcuch płynnie przemieszcza się między zębatkami. Poprawnie wyregulowane przerzutki powinny działać bez zbędnych szumów i zacięć, a zmiana przełożeń powinna być precyzyjna i szybka.